Гонка за Гран-при Франции

"Actualité en France" номер 19, апрель 2008 г.

Генеральный промоутер Формулы 1 даже слышать не хочет о трассе Маньи-Кур, расположенной в департаменте Ньевр. У автодрома, построенного в 1989 году, сейчас больше недостатков, чем преимуществ. Многое вызывает нарекания: двухкилометровый участок, отделяющий Маньи-Кур от автодороги, во время Гран-При постоянно запружен машинами; имеющееся оборудование не отвечает запросам публики, профессионалов, представителей прессы и международного телевидения; наконец, отели вблизи автодрома не вмещают всех желающих.

2008 году Гран-при Франции чуть было не отменили, несмотря на то, что контракт с руководителями Формулы 1 на проведение гонок в Маньи-Куре подписан до 2009 года. Только благодаря личному вмешательству премьер-министра Франсуа Фийона (François Fillon) и министра по делам молодежи и спорта Розелин Башло (Roselyne Bachelot) бургундский этап не был вычеркнут из расписания чемпионата.

Может ли случиться, что мечта Берни Экклстоуна станет реальностью? Увидим ли мы рычащие моторами болиды, которые словно в приключениях Мишеля Вайана, героя комикса, Жана Гратона, промчатся по самой прекрасной улице в мире – Елисейским полям, обогнут Триумфальную арку и со скоростью света понесутся по проспекту Великой Армии?

Безусловно, для любителей спорта это автомобильное неистовство – желанное зрелище. Но как реализовать его на практике, не нарушив все более строгие требования, предъявляемые политикой по охране окружающей среды и поддерживаемые населением и членами правительства и мэрии столицы?

Устоит ли Маньи-Кур? Высказывание Берни Экклстоуна вызвало огромный интерес и уже послужило поводом к решительным действиям. Немало городов и местностей неподалеку от Парижа высказали желание принять Гран-при Франции.

В парижском Диснейленде в Марн-ла-Валле, в департаменте Сена и Марна, признаются, что ведут переговоры с представителями Формулы 1. Обширные пустующие территории, хорошее железнодорожное сообщение (TGV – французский скоростной поезд, Thalys – поезд, соединяющий Париж с городами Северной Европы, Eurostar – поезд, курсирующий между Парижем и Лондоном, RER – парижская пригородная железная дорога), огромные автомобильные стоянки и около 8500 номеров в отелях – это несомненные козыри. Но пока переговоры «остановились на предварительном этапе», – осторожно отмечает информированный источник. Официально Диснейленд еще не вписал Формулу 1 в список своих приоритетов.

У Версальского дворца…

В Версале, напротив, подготовка идет полным ходом, хотя и не афишируется по стратегическим причинам. Жан-Батист Марво (Jean-Baptiste Marvaud), помощник мэра по делам спорта, с энтузиазмом воспринимает возможность проведения Гран-При в городе Короля-Солнца. Что касается министра культуры – Кристин Альбанель (Christine Albanel), мысль о болидах, мчащихся по охраняемой территории, кажется ей «крайне тревожит ее».

У многих до сих пор сохранились приятные воспоминания о старте ралли Париж-Дакар 1998 с эспланады замка. Но если внедорожники приспособлены к езде по любой поверхности, для гоночных болидов – шедевров точной механики – все неровности королевских мостовых, даже на этапе разогревочного круга будут фатальны.

Мечты Берни Экклстоуна были услышаны во Французской Федерации автомобильного спорта (FFSA). Но стоит ли прислушиваться к дорогостоящим предложениям современных обольстителей, действующих через средства массовой информации? «Мы не собираемся строить такую грандиозную трассу, как в Шанхае или Стамбуле», утверждают в FFSA. Сейчас рабочая группа силами специального кабинета разрабатывает несколько вариантов, среди которых – трасса вблизи исторического центра в Версале-Сатори, пустынном районе, застроенном лишь казарменными помещениями, а, кроме того… Маньи-Кур, который еще не сказал свое последнее слово.

…или в Маньи-Куре!

Жерар Дюма (Gérard Dumas), президент компании, занимающейся поддержанием трассы, опровергает все аргументы Экклстоуна, называя сумму в 30 миллионов евро, необходимую для обустройства местности для соревнований. Осталось только найти финансирование.

Жак Лаффит (Jacques Laffite), на счету которого участие в 176 Гран-При, среди них шесть побед, напоминает о ценимом всеми гонщиками высоком уровне безопасности в Маньи-Куре, «несмотря на то, что какие-то виражи и прямые можно было бы изменить». Бывший чемпион, в настоящее время сотрудничающий с крупнейшим французским телеканалом TF1, отмечает, что глупо желать невозможного: «Можно было бы провести соревнования на автодроме Поль Рикар (на юго-востоке Франции), но добираться до него еще сложнее. Сохранить Гран-При Франции с наименьшими затратами можно модернизировав Маньи-Кур, поскольку стоимость нового автодрома – это, по меньшей мере, в два раза больше, чем заявленные 30 миллионов евро.

Ему вторит Жан-Пьер Бельтуаз (Jean-Pierre Beltoise), также бывший чемпион, не желающий рекламировать ни один из вариантов, зато с ностальгией вспоминающий эпоху расцвета гоночной трассы в Монлери (Montlhéry), в департаменте Эссонн. «Мне кажется, что все возможно. Я считаю, что лучшее место для соревнований – это то, где меньше всего неудобств, объясняет он. Там должна существовать возможность не только проводить этапы Формулы 1, но и в течение всего года организовывать то, что я называю «образовательной разрядкой», чтобы научить молодых и не очень гонщиков ездить, не забывая о чувстве ответственности».

Брюно Ле Марси (Bruno Le Marcis)

publié le 29/04/2008

Наверх