{{Запуск высокоскоростного поезда TGV-Est: «этот миф стал реальностью»}}(июнь / июль 2007)

Этого события ждали более двадцати лет, и оно оказалось поистине сенсационным: 9 июня 2007 г. высокоскоростной поезд ТЖВ-Восток (TGV-Est) совершил очень удачный дебют, проделав путь от Парижа до Страсбурга, столицы Европы, за 2 ч. 20 мин. Вместо четырех часов, открыв таким образом Франции коридор на восток Европейского Союза и его новый «центр тяжести» в центральной Европе. На новой высокоскоростной линии (LGV-Est) протяженностью 300 км, торжественно открытой 15 мая 2007 г., скорость поездов достигает 320 км/ч, и это настоящая мировая премьера в сфере коммерческого железнодорожного транспорта. Тем не менее, TGV прибыл на восток после гораздо более блистательной победы: 3 апреля 2007 г. в 13:16 он побил мировой рекорд железнодорожной скорости, развив на этой линии скорость 574,8 км/ч. Этот подвиг был совершен на составе, названном «V 150» (то есть 15 метров в секунду или 570 км/ч – поставленная и превышенная цель). Предыдущий рекорд – 515,3 км/ч – был установлен 11 мая 1990 г. французским TGV, принадлежащим Национальному обществу железных дорог Франции (SNCF) и созданным компанией Alstom.

Конечно, восточноевропейский TGV будет ежегодно перевозить 11,5 миллионов пассажиров на менее фантастических скоростях. Именно такой пассажиропоток SNSF надеется обслуживать с появлением восточного направления TGV (это на 65% больше, чем прежде). После того как 10 июня 2007 г. была открыта новая высокоскоростная линия, французская компания ежедневно организует поездки 118-ти составов TGV последнего поколения, обеспечивая прямое сообщение с почти 50% экономией времени между Парижем и вокзалами в 21 городе восточной части Франции и десятком городов Европы. Среди них Франкфурт (путь длится 3 ч. 50 мин. против нынешних 6 ч. 15 мин.), Штутгарт (3 ч. 40 мин. вместо 6 часов), Саарбрюкен, Кайзерслаутерн, Маннгейм, Карлсруэ, Мюнхен (6 ч. 15 мин. вместо 8 ч. 30 мин.), Бале, Цюрих и Люксембург (город).

Таким образом, из Парижа можно будет добраться до одного из 26 городов менее чем за 3 часа, а до 17-ти из них – менее чем за 2 часа, и сэкономить 50% времени поездки по 4 основным направлениям: Реймс, Мец, Нанси и Страсбург. Одним словом, создана исключительно «европейская» высокоскоростная система транспортного обслуживания, ставшая «связующим звеном» между Францией и Германией, Швейцарией, Люксембургом, а также партнерами по проекту TGV-Est. Всего SNSF выделило для этой сети 52 состава TGV, способных разогнаться до 320 км/ч. Из них 19 составов TGV POS (название расшифровывается как Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland: Париж – Восточная Франция – Южная Германия) были специально заказаны в компании Alstom: оба моторных вагона оснащены всеми системами, действующими во Франции, Германии и Швейцарии, то есть три тока с цепной контактной линией разного напряжения, различные системы сигнализации и торможения. Такие составы TGV оборудованы новой системой ERTMS (европейский стандарт для управления железнодорожным транспортом).

Событие «исторического» значения: впервые в истории две крупнейшие европейские железнодорожные компании, SNSF и Deutsche Bahn, создали совместное предприятие, получившее название Alleo, скорее для того, чтобы вместе разрабатывать французско-немецкое транспортное обслуживание, чем конкурировать друг с другом. Поезда TGV POS курсируют в Германии, обеспечивая сообщение в обоих направлениях между Парижем и Штутгартом, продолженное до Мюнхена, тогда как ICE3 (третье поколение немецких высокоскоростных поездов Интер Сити Экспресс) обеспечивают сообщение между Парижем и Франкфуртом. Иногда из-за национальных особенностей этих стран возникают любопытные ситуации: так, на борту французских TGV курение запрещено, а в немецких поездах ICE – нет (тем не менее, необходимо потушить сигарету на французской территории); в TGV бронирование мест обязательно, а в ICE – нет (отныне обязательно бронировать места на международных маршрутах, а для поездов внутри Германии бронирование остается необязательным).

Кристиан Лакруа придал новый облик интерьерам 52 составов восточноевропейских TGV. Он всегда уделял особое внимание комфорту и немало поработал с формами, цветами, мотивами и материалами. Кристиан Лакруа также создал новую форму для обслуживающего персонала и водителей поездов, которым впервые придали такой внешний вид.

Международные экипажи (водители и командиры экипажа) для высокоскоростных поездов, курсирующих в Германию и Швейцарию, были сформированы Университетом Сервиса, который SNSF создало в 2006 г., чтобы обеспечить идентичное и однородное обслуживание всех пассажиров восточноевропейских экспрессов TGV. На линии Париж-Штутгарт-Мюнхен французский машинист ведет поезд от Парижа до Страсбурга, затем на немецкой территории управление переходит к немецкому машинисту, а в состав экипажа входят как французы, так и немцы.

На новой высокоскоростной магистрали LGV были построены три новых вокзала, объединяющих различные направления Скорых Региональных Поездов (TGV-TER): TGV Шампань-Арденны, TGV Мёз и TGV Лотарингия, чтобы усилить функционирование высокоскоростной сети в восточной части Франции и обеспечить прямое сообщение с Иль-де-Франс, севером, юго-западом и западом Франции. Необычно то, что самый маленький вокзал TGV (в Мёз) был первым деревянным вокзалом, построенным во Франции с середины XIX века.

На 21 вокзале прямого сообщения были проведены работы по реконструкции и переоборудованию. Ввод поездов TGV-Est изменит экономическую ситуацию в регионах, по которым проходят маршруты, и окажет положительное влияние на туризм. Город Мец уже представил свою кандидатуру на внесение так называемого «императорского» квартала, в котором находится вокзал, в список Всемирного Наследия человечества ЮНЕСКО.

Во время строительства магистрали LGV-Est особое значение придавалось заботе об окружающей среде (вода, шум, пейзаж, археология). Специальные меры, предпринятые в этой области (такие, как возведение защитной ограды для земноводных, сооружений для прохода небольших животных под путями и крупных животных над путями LGV), привели к увеличению строительных расходов на 20%. (На строительство восточноевропейского TGV ушло 5,515 миллиардов евро).

Вместе с тем, параллельно со строительством линии LGV было создано 338 инженерных сооружений (включая 24 перехода для животных) общей протяженностью более километра. Среди этих сооружений двенадцать – наиболее выдающихся: виадуки, закрытые и открытые коридоры, мосты, развязки, автомобильные переезды. Один из самых знаменитых – это виадук Жольни, самый высокий на линии (50 метров), в центре национального Лотарингского парка в местечке, занесенном в список природных зон, представляющих экологический интерес для фауны и флоры (ZNIEFF). Он не виден для пассажиров поезда, но они смогут открыть для себя эту долину с террасы. Напротив, жители прибрежной полосы смогут любоваться этим видом как с террасы, так и с берега.

Скоростной поезд TGV Париж-Страсбург – это первый участок «Европейской магистрали Восток-Запад», который должен в конечном итоге соединить Париж со столицей Словакии Братиславой. Начало работ второй очереди строительства восточноевропейского TGV планируется «начиная с 2008 г.». Речь пойдет о строительстве 106 км новых путей, при этом в настоящее время линия LGV заканчивается в городе Бодрикур департамента Мозель. Тогда путь от Страсбурга до Парижа займет 1 ч. 50 мин. по сравнению с 4 часами до строительства TGV.

Клодин Канетти

(июнь / июль 2007)

publié le 31/01/2008

Наверх