Компания Alstom, мировой лидер в производстве высокоскоростных поездов, запускает новый болид «AGV»

JPEG

Компания Alstom, мировой лидер в производстве высокоскоростных поездов, запускает новый болид «AGV»

5 февраля 2008 г. промышленная группа Alstom показала образец своего нового высокоскоростного поезда AGV. Состав, в профиль похожий на истребитель, был представлен самим конструктором в присутствии президента Французской Республики Николя Саркози как самый быстрый, вместительный и экологически чистый поезд в мире. Он может развивать скорость 360 км/ч при коммерческой эксплуатации и является абсолютно новым этапом в развитии рынка высокоскоростных поездов. Находясь в столь благоприятных условиях, Alstom не скрывает своего стремления экспортировать поезд AGV за пределы Европы.

Новая итальянская железнодорожная компания NTV, не дожидаясь официальной презентации AGV (сокр. от Automotrice Grande Vitesse – высокоскоростной автомоторный вагон), сделала заказ на 25 составов (и, возможно, еще на 10 дополнительно) с договором на техническое обслуживание на общую сумму в 1,5 млрд. евро. Следует заметить, что этот поезд нового поколения обладает множеством преимуществ. Он был задуман как более быстрый поезд, чем TGV: AGV в коммерческой эксплуатации развивает скорость 360 км/ч, тогда как TGV Est разгоняется до 320 км/ч. Кроме того, он, впервые сочетает в себе шарнирно-сочлененную конструкцию, которая принесла успех TGV и обеспечивает более высокий уровень безопасности, с распределением тяги на все вагоны, что, по словам конструктора, значительно увеличивает количество мест в поезде за счет устранения моторных вагонов. Такая конструкция дает возможность более гибкой эксплуатации: например, можно адаптировать длину состава согласно потребностям железнодорожного оператора и снизить затраты на техническое обслуживание. Эти преимущества должны позволить новинке компании Alstom, разработавшей данный поезд на собственные средства, завоевывать новые рынки: «Мы поняли, что рынок высокоскоростных поездов станет более разнообразным, – объясняет Патрик Крон, генеральный директор компании Alstom. Для того чтобы сохранить наше лидерство, нам нужно было расширить и модернизировать наше предложение».

По-видимому, формула, предложенная компанией Alstom, действительно способна привлечь новых клиентов. На этом активно развивающемся рынке Аргентина, например, подтвердила в январе 2008 года проект реализации первой линии нового вида поездов в Латинской Америке, который был поручен консорциуму под руководством компании Alstom. Благодаря данной программе, от Буэнос-Айреса до Кордовы можно будет доехать на поезде за три часа, а сейчас это занимает 14 часов. В высокоскоростном железнодорожном транспорте также заинтересованы Бразилия, Республика Корея, Марокко, Алжир, Эмираты Персидского залива. Саудовская Аравия недавно объявила тендер на высокоскоростной железнодорожный маршрут, связывающий Святые места Мекку и Медину и проходящий через Джедду.

В настоящее время Европа представляет 70% мирового рынка высокоскоростного железнодорожного транспорта, но его развитие еще далеко от завершения: к 2020 г. планируется построить 6000 км железнодорожных путей. Протяженность сети дорог должна увеличиться втрое и предлагать в будущем высокоскоростные маршруты между крупными городами, которые завершат изменение иерархии приоритетов и предпочтений пассажиров. На протяжении последних лет высокоскоростная магистраль существенно изменила предпочтения пассажиров не в пользу авиационных перевозок. Основной недостаток последних – удаленность аэропортов и увеличение ограничений и контроля, связанных с безопасностью полетов и перевозом багажа, что приводит к значительному росту стоимости и продолжительности полета. Как правило, теперь для всех маршрутов, занимающих менее трех часов (и даже четырехчасовых маршрутов) высокоскоростной железнодорожный транспорт считается предпочтительней.

При таких перспективах французы в компании Alstom осознали, что следует уделять основное внимание экспертизе и безупречности, предлагая, кроме технических характеристик, совершенство деталей, особенно в области экологии. Например, снижение уровня шума, использование природных материалов, пригодных для повторного применения, способность поезда вырабатывать и повторно использовать собственную электроэнергию, моторы, (т.н. «постоянные магниты»), снижающие потребление энергии поездами (на 15% меньше, чем у конкурентов). Если рассматривать потребление в топливном эквиваленте, то расход на пассажира в поезде AGV в три раза меньше, чем в автобусе, в восемь раз меньше, чем в автомобиле и в пятнадцать раз меньше, чем в самолете!

На этой прочной основе мировой лидер в производстве высокоскоростных поездов рассчитывает продолжать расширение своей деятельности. При этом TGV, который в этом году отмечает двадцать семь лет, не останется без внимания: в последние несколько месяцев на него поступили заказы от Марокко и Аргентины. Компания Alstom выпустила свыше 650 составов TGV и к настоящему времени перевезла около полутора миллиардов пассажиров на расстояние в два миллиарда километров, равное 6500-кратному расстоянию от Земли до Луны! Этот длительный опыт позволил компании, получившей свой первый контракт на поезд AGV с итальянской фирмой NTV, взять верх над конкурентами, особенно канадской фирмой Bombardier и немецкой Siemens. Производство первых AGV по заказу итальянцев начнется через несколько месяцев. Поставка поездов начнется с 2010 г., а начало их эксплуатации в Италии запланировано на 2011 г.

Мари-Мишель Мартинэ

publié le 19/02/2008

Наверх